Pautas de diseño de la polea de tiempo

Otras partes de la rueda sincrónica (como el engranaje del anillo, los radios, el cubo, etc.), además de las restricciones estrictas sobre la calidad de la rueda sincrónica, generalmente solo necesitan diseñarse de acuerdo con la experiencia, y el tamaño determinado es relativamente rico en fuerza y ​​rigidez. Rara vez falla.
1. Pequeña la superficie del diente
Para la transmisión de engranajes sincrónicos de alta velocidad y de alta velocidad (como la rueda sincrónica de transmisión principal del reductor de motor aerodinámico), la presión entre las superficies de los dientes es grande, la temperatura instantánea es alta y el efecto de lubricación es pobre. Cuando la temperatura instantánea es demasiado alta, se producirá dos superficies de dientes, se producirá el fenómeno de unirse. En este momento, las dos superficies de los dientes se deslizan entre sí, y las partes unidas se rompen, por lo que se forman cicatrices en las superficies de los dientes a lo largo de la dirección deslizante relativa, que se llama pegado. Durante la transmisión, cuanto mayor sea la temperatura instantánea de la superficie del diente y mayor es la velocidad de deslizamiento relativo, más probable es que se peguen. Para algunas transmisiones de engranajes sincrónicos de alta velocidad y resistencia pesada, debido a la destrucción de la película de aceite entre las superficies de los dientes, también se producirá la falla de adhesión. En este momento, la temperatura instantánea de la superficie del diente no aumenta significativamente, por lo que se llama pegado en frío. Mejora de las medidas de lubricación, utilizando aceite lubricante con una fuerte capacidad anti-vidrantil (como el aceite vulcanizado), agregando aditivos de presión extrema al aceite lubricante, etc. puede prevenir o reducir la adhesión de la superficie del diente.

2. Los dientes de engranaje están rotos
Hay muchas formas de fractura de diente de engranaje. En condiciones normales, es principalmente la fractura por fatiga de flexión de la raíz del diente, porque cuando el diente está cargado, la tensión de flexión generada en la raíz del diente es la más grande, además de la mutación transversal y el procesamiento de la parte de transición del diente Raíz La concentración de tensión causada por las marcas de herramientas, etc., cuando los dientes del engranaje se cargan repetidamente, las grietas de fatiga se producirán en las raíces del diente y se expandirán gradualmente, lo que hace que los dientes del engranaje se fatiga y se rompan. Además, cuando los dientes de engranaje se sobrecargan repentinamente, también puede ocurrir rotura de sobrecarga o cizallamiento; Cuando los dientes del engranaje están gravemente usados ​​y el grosor del diente está excesivamente adelgazado, también se romperán bajo carga normal.
En la transmisión de engranajes síncronos cilíndricos helicoidales, la línea de contacto en la superficie de trabajo de los dientes del engranaje es una línea diagonal (ver la ilustración). Después de cargar los dientes de engranaje, si la carga se concentra, se producirá una rotura parcial. Si la fabricación o la instalación es incorrecta o el eje está doblado demasiado y los dientes de engranaje se cargan demasiado, incluso la rueda síncrona cilíndrica de dientes rectos se romperá parcialmente. Para mejorar la capacidad anti-roto de la rueda sincrónica, se pueden tomar las siguientes medidas: 1) aumentar el radio del filete de transición de la raíz y eliminar las marcas de la herramienta de mecanizado para reducir la concentración de tensión de la raíz; 2) Aumentar la rigidez del eje y el soporte para hacer que la carga en la línea de contacto del diente de engranajes sea relativamente uniforme; 3) Use métodos de tratamiento térmico adecuados para que el material del núcleo del diente tenga suficiente resistencia; 4) Use medidas de proceso, como el peinamiento y el rodamiento de disparos para fortalecer la superficie de la raíz del diente.
　　
3. Pustar en la superficie del diente
La corrosión de la picadura es uno de los fenómenos del daño por fatiga de la superficie del diente. En una unidad de engranaje sincrónico cerrado bien lubricado, la forma común de falla de la superficie del diente es principalmente picadizo. La llamada corrosión de picaduras es el fenómeno del daño de las picaduras causado por la fatiga bajo la acción de la tensión de contacto cambiante del material de la superficie del diente. La picadura inicial en la superficie del diente es solo picaduras de tamaño punta. Si las condiciones de trabajo no mejoran, las picaduras se expandirán gradualmente, e incluso varios puntos se conectarán juntos, y finalmente se formará daños obvios en la superficie del diente. Durante el proceso de malla de la rueda sincrónica, el deslizamiento relativo entre las superficies de los dientes juega un papel en la formación de una película de aceite lubricante, y cuanto mayor sea la velocidad deslizante relativa, más fácil es formar una película de aceite entre las superficies de los dientes y mejor la lubricación. Cuando la malla de los dientes del engranaje cerca de la línea de paso, debido a la baja velocidad de deslizamiento relativo, las condiciones para formar la película de aceite son pobres, la lubricación es pobre y la fricción es relativamente alta, especialmente para la transmisión de una rueda sincrónica recta. La fuerza también es la más grande. Por lo tanto, la corrosión de la picadura aparece primero en la superficie de la raíz del diente cerca de la línea de paso, y luego se expande a otras partes. En un sentido relativo, la superficie de la raíz del diente cerca de la línea de paso tiene la peor resistencia a la corrosión de la picadura (es decir, la fuerza de fatiga de contacto más baja). Aumentar la dureza del material de la polea de sincronización puede mejorar la capacidad anti-apetitis de la polea de sincronización. Agregar aceite lubricante entre los dientes de engranaje de malla puede reducir la fricción, reducir la velocidad y extender la vida laboral de la rueda sincrónica. Y dentro de los límites razonables, cuanto mayor sea la viscosidad del aceite lubricante, mejor será el efecto anterior. Debido a que cuando aparecen grietas de fatiga en la superficie del diente, el lubricante penetrará las grietas y cuanto menor sea la viscosidad del aceite, más fácil será penetrar las grietas. Después de que el aceite lubricante penetra en la grieta, cuando los dientes de engranaje están activados, puede exprimirse y expandirse en la grieta, acelerando así la propagación de la grieta, lo cual es una desventaja. Por lo tanto, es aconsejable utilizar un aceite de mayor viscosidad para lubricar la transmisión de la rueda sincrónica con baja velocidad; Para la transmisión de la rueda sincrónica con una velocidad más alta (como la velocidad periférica V> 12m/s), use lubricación de inyección de aceite. El papel de la disipación de calor), en este momento solo se debe usar aceite de baja viscosidad. Abra la transmisión de la rueda síncrona, debido a que la superficie del diente se desgasta rápidamente, rara vez se produce picaduras.

4. Desgaste de la superficie del diente
En la tracción sincrónica de la rueda, la superficie del diente tendrá diferentes formas de desgaste con diferentes condiciones de trabajo. Por ejemplo, cuando los materiales abrasivos (como arena, archivos de hierro, etc.) caen entre las superficies de los dientes de malla, las superficies de los dientes se usan gradualmente y se desechan. Este tipo de desgaste se llama ropa abrasiva. Es una de las principales formas de transmisión de rueda sincrónica abierta. Cambiar a la tracción sincrónica cerrada es la forma más efectiva de evitar el desgaste abrasivo en la superficie del diente.

5. Deformación plástica de la superficie del diente
La deformación plástica pertenece a una gran categoría de modos de falla de deformación permanente de los dientes del engranaje. Está formado por el flujo de plástico de la superficie del diente o el cuerpo del diente cuando el material del diente está en estado de rendimiento bajo estrés excesivo. La deformación plástica generalmente ocurre en ruedas sincrónicas con baja dureza; Pero bajo una carga pesada, también aparecerá en ruedas sincrónicas con alta dureza. La deformación plástica se divide en la deformación plástica rodante y la deformación plástica de martilleo. La deformación plástica rodante está formada por el flujo de plástico de los materiales causados ​​por el rodamiento mutuo y el deslizamiento de los dientes de engranaje de malla. Dado que la dirección del flujo de plástico del material es consistente con la dirección de la fuerza de fricción sobre la superficie del diente, se tritura del surco en los dientes de la rueda de conducción a lo largo de la línea de paso donde la velocidad deslizante relativa es cero, y encendida Los dientes de la rueda conducida, la cresta se exprime en la línea nodal. Este fenómeno se llama deformación plástica rodante. La deformación plástica de martillo es la deformación plástica causada por un impacto excesivo. Se caracteriza por surcos poco profundos en la superficie del diente, y la orientación de las ranuras es consistente con la línea de contacto de los dientes de engranaje de malla. Para mejorar la dureza de la superficie del diente de engranajes, el uso de lubricantes aditivos de alta viscosidad o presión extrema puede ayudar a reducir la velocidad o evitar la deformación plástica de los dientes del engranaje.